宁德时代好。

宁德时代成立 10 年，在动力电池市场常年盘踞全球装机量第一名，在国内市场更是稳定占有近 50% 的份额，几乎所有车企都是它的客户，这也支撑了宁德时代 1.5 万亿元的市值，在 A 股，市值一度仅次于茅台。

除了第一名宁德时代，前四名位置还长期被自产自销的比亚迪、专供特斯拉的 LG 和主要客户是通用五菱的国轩高科占据。

但中创新航是一匹黑马。今年年初开始，中创新航的月装机量快速攀升，目前跃居前 5 名，市场份额接近 7%。与小鹏汽车合作之前，中创新航已经取代宁德时代，成为广汽新能源车的第一供应商。有广汽人士向 36 氪直言，“2020 年 5 月开始，广汽新能源的新车型上再没用过一颗宁德时代电池。”

广汽和小鹏汽车都是国内头部汽车公司，尤其小鹏汽车势头正盛，从 9 月开始，已经连续 3 个月交付过万，是最有希望冲刺今年交付超过 10 万台的新造车公司。

这两家公司与中创新航的携手，让宁德时代意识到自己的龙头地位正受到挑战。今年 8 月，宁德时代起诉中创新航，称其动力电池全系产品涉嫌专利侵权，但中创新航对此否认。

对宁德时代来说，抢食订单的电池公司正陆续出现，它们都在撬动这家公司的第一梯队客户群 —— 位居宁德时代乘用车装机量前三的特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车，还有早年就与宁德时代合作的宝马。

现在，特斯拉与比亚迪的合作传闻几乎就剩官宣，小鹏汽车与中创新航和韩国 SKI 等敲定合作，宝马也引入了亿纬锂能。36 氪独家获悉，近期蔚来人士也频繁出现在比亚迪，双方正接洽业务合作。

这场核心客户的集体“出逃”，在宁德时代万亿电池帝国的版图上撬开了一道裂缝。